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中国又建世界第一工程!长近万米的海峡,100秒就通过

中国又建世界第一工程!长近万米的海峡,100秒就通过

正当国外在不断惊叹中国基建的飞速发展时,国人不仅早已见怪不怪,还已经对其所带来的便捷生活、便捷交通习以为常。中国基建可说的地方太多了,单高铁一项,就不断刷新着世界上的各种记录,甚至网传有美国专家曾直言:美国想超越中国高铁,至少需要20年。今天我们要介绍的,就是中国高铁又一项刷新世界记录的伟大杰作。

它就是汕头湾海底隧道,海底隧道如今已不罕见,厦门翔安、胶州湾海底隧道等,都是近11年来面世并逐渐被人们习惯了的海底隧道。而汕头湾海底隧道却大有不同,它不仅是世界上第一条设计时速350公里的高铁跨海隧道,还是目前盾构直径最大的高铁跨海隧道。它的建设,是中国制造高精尖、大规模的又一体现。

汕头湾海底隧道是汕汕高铁的关键控制性工程,隧道入口处位于汕头市濠江区达濠街道青盐社区鸡母石山坡地,出口处位于053县道和沈海高铁交界处。隧道全长9781米,设计时速达350公里每小时,这意味着,通车后一条G字头高铁要经过这条海底隧道,只需100秒的时间。

既然又是世界第一,汕头湾海底隧道的建设难度也是非常大的。隧道在海底段要克服高压的海水环境,该海域最大水压可达0.97兆帕,其所产生的压力能将水喷射到97米的高空,目前国内还没有水压风险如此大的海底隧道。而隧道在陆地段,不仅要面临8度地震区和17条断层破碎带,还要考虑临近沈海高速、中泰立交桥和各种高压电塔的现实问题。

为了能顺利完成该项工程,国家将它交给了经验丰富、技术先进的中铁十四局,而建设单位针对隧道建设的具体问题,也提出了相对应的解决方案。全长将近万米的汕头湾海底隧道,被项目专家分成3段,出口处和配套斜井采用最简单方便的明挖法;南岸进口往出口段,采用以钻眼爆破为主的矿山法;破碎带最集中的北岸进出口段,则采用全机械化的盾构法。

汕头湾海底隧道于2020年3月10日正式开工,截止目前,整条隧道的斜井已建设完成,进入主洞全线施工的条件已经具备,全线已形成7个工作面,主入口、明挖段、U型槽等部分正常施工,预计今年年底可以完成隧道入口段的施工,为明年的隧道建设整体提速提供有力保障。

作为汕头湾海底隧道的所在地和汕汕高铁的起点,汕头市肯定是该工程的最大受益者。通过汕头湾海底隧道和汕汕高铁的建成,闽粤两省之间的交流、珠三角和海峡西岸之间的交流都将更加便捷。而从大局来看,该工程对长三角个地区之间的信息交流,以及中国海上丝绸之路的建设,完善粤港澳大湾区的经济联系,都有着非常重要的意义。

不过,若没有那些披风被雨、呕心沥血的建设者,如此举世瞩目的工程绝难完成,正是因为无数建设者的默默奉献,我们才能不断的挺起脊梁,平视整个世界。

来源:蜉游沧海

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